Trwają prace nad IV etapem realizacji projektu Krakowskiego Szybkiego Tramwaju. Nowa linia połączy Mistrzejowice ze skrzyżowaniem ulic Mogilska, Lema, Meissnera oraz Aleją Jana Pawła II, usprawniając transport w północno-wschodniej części miasta.
To pierwsza w Polsce tak duża inwestycja transportowa realizowana w formule Partnerstwa Publiczno-Prywatnego (PPP). Część trasy przebiegnie w tunelu, a najgłębiej położonym punktem będzie dwupoziomowa stacja Rondo Polsad.
Prezentowane wizualizacje to efekt ścisłej współpracy z Miastem oraz mieszkańcami. Regularne Rady Budowy, odbywające się co dwa tygodnie, pozwoliły na bieżąco wprowadzać usprawnienia, które dziś możemy zaprezentować.
Zachęcamy do zapoznania się z wizualizacjami i śledzenia postępów projektu!
Rok 2024 na budowie Krakowskiego Szybkiego Tramwaju IV (KST IV Tramwaj do Mistrzejowic) przebiegał pod znakiem intensywnych działań, realizacji skomplikowanych etapów budowlanych oraz ścisłej współpracy z mieszkańcami i instytucjami. Choć projekt nie był wolny od trudności, zrealizowaliśmy wiele kluczowych zadań, które przybliżają nas do ukończenia tej ważnej inwestycji.
Wyzwania budowlane i postęp prac
W ostatnich miesiącach nasza uwaga była szczególnie skupiona na pracach prowadzonych na stacji „Rondo Polsadu”, gdzie w grudniu zakończono betonowanie płyty dennej na poziomie 2. Jest to punkt, na którym odbywać się będzie przyszły ruch tramwajowy, 13 metrów poniżej gruntu.
W listopadzie otworzyliśmy pętlę do ruchu technicznego, co pozwala na obsługę tramwajów na odcinku do przystanku Miśnieńska. Tramwaje obecnie dojeżdżają do tego przystanku, a następnie zawracają na pętli w ramach przejazdu technicznego. Jest to duże ułatwienie dla mieszkańców. Warto mieć mimo wszystko na uwadze, że teren pętli Mistrzejowice dalej jest placem budowy. WIĘCEJ
Zanim do tego doszło najważniejsze prace dotyczyły budowy i modernizacji infrastruktury podziemnej, w tym sieci wodociągowej, ciepłowniczej, gazowej oraz telekomunikacyjnej. Kluczowym wyzwaniem okazało się przystosowanie terenu pod przyszłą trasę tramwajową oraz zapewnienie odpowiedniej jakości prac budowlanych przy tak gęstej zabudowie miejskiej. Zrealizowano m.in. przebudowę systemu ciepłowniczego, co miało na celu minimalizowanie uciążliwości dla mieszkańców, zwłaszcza w okresie przed sezonem grzewczym. Od początku budowy linii tramwajowej do Mistrzejowic, zmodernizowaliśmy ponad 2500 metrów podziemnej infrastruktury ciepłowniczej. Nowoczesny układ rur pod chodnikami, ścieżkami rowerowymi oraz pasami zieleni pozwala na łatwy dostęp do instalacji podczas konserwacji, co znacznie zmniejsza zakłócenia w ruchu drogowym. WIĘCEJ
Projekt związany z budową linii tramwajowej do Mistrzejowic obejmował również likwidację istniejącego fragmentu potoku Sudół Dominikański. Budowa nowego podziemnego koryta stanowiła jedno z największych wyzwań inżynieryjnych, z jakimi przyszło się zmierzyć podczas realizacji inwestycji. Prace w obrębie miasta wymagały szczegółowego planowania, by zminimalizować zakłócenia w codziennym życiu mieszkańców oraz zapewnić sprawną organizację na placu budowy. Całkowita długość przebudowywanego kanału wynosi 388,65 m, a wraz z komorami ok. 400 m. WIĘCEJ
Rok 2024 nie był jednak wolny od trudności, które wymagały szybkiej reakcji. Jednym z takich wyzwań było odnalezienie w maju tego samego roku reliktów koszar hetmańskich, będących częścią dawnego zespołu wojskowego Infanterie Barackenlager 100 p. p. – Koszarów Hetmana Wielkiego Litewskiego Jana Karola Chodkiewicza, żyjącego na przełomie XVI i XVII wieku. Odkrycie to wiązało się z koniecznością prowadzenia nadzoru archeologicznego oraz wykonania prac odkrywkowych
Podczas robót na pętli tramwajowej na Mistrzejowicach odkryto ponad 100 niewybuchów. Nad pracami czuwali saperzy, którzy dokładnie sprawdzali każdą warstwę gruntu podczas wykopów. Choć wpływało to negatywnie na tempo prowadzonych prac, bezpieczeństwo mieszkańców i pracowników było priorytetem. Ostatecznie, mimo opóźnień, proces przebiegł zgodnie z wymaganiami, co miało kluczowe znaczenie dla bezpiecznego zakończenia inwestycji.
Działania edukacyjne i prospołeczne
Rok 2024 był także czasem, kiedy plac budowy stał się miejscem edukacji i zaangażowania społecznego. W ramach projektu „Zawodowe życie miasta” młodzież miała okazję zapoznać się z pracami budowlanymi i poznać zawody związane z budową infrastruktury tramwajowej. Przeprowadziliśmy warsztaty dla uczniów i przedszkolaków, w tym programy edukacyjne dla dzieci „Mali Mistrzowie-Tramwajem do Mistrzejowic”, które pozwoliły najmłodszym poznać podstawy budownictwa w sposób przystępny i angażujący. W 2024 roku w warsztatach dla najmłodszych wzięło udział aż 250 dzieci! Mieliśmy również przyjemność gościć studentów z różnych ośrodków akademickich nie tylko z Polski, ale również Czech i Holandii. WIĘCEJ
W ramach zaangażowania społecznego, w sierpniu zorganizowano zbiórkę karmy na rzecz bezdomnych zwierząt w krakowskim schronisku. Projekt „Lemoniada dla mieszkańców”, miał na celu wsparcie zwierzaków z krakowskiego schroniska na ul. Rybnej.
Rady budowy – dialog z mieszkańcami
W 2024 roku regularnie odbywały się spotkania Rady Budowy, które stanowiły ważną platformę komunikacji pomiędzy mieszkańcami, wykonawcą a instytucjami miejskimi. Co dwa tygodnie omawiane były bieżące postępy, problemy i sugestie dotyczące budowy. Spotkania te stanowiły nie tylko szansę na wymianę informacji, ale także pozwalały na reagowanie na potrzeby mieszkańców w zakresie organizacji ruchu czy dostosowania przestrzeni. Dziękujemy za wszelkie uwagi i zaangażowanie! WIĘCEJ
Co dalej?
Rok 2024 na budowie KST IV był czasem wyzwań, ale i postępu. Wspólnie z Podmiotem Publicznym i mieszkańcami, osiągnęliśmy istotne etapy w realizacji projektu, zbliżając nas do zakończenia budowy tramwaju do Mistrzejowic. Rok 2024 na budowie KST IV był czasem wyzwań, ale i postępu. Wspólnie z Podmiotem Publicznym i mieszkańcami osiągnęliśmy istotne etapy w realizacji projektu, zbliżając nas do zakończenia budowy tramwaju do Mistrzejowic. W 2025 roku czeka nas kolejny etap prac – zakończenie budowy ścian szczelinowych, planowane na I kwartał, a także zakończenie konstrukcji tunelu w III kwartale. Następnie, w IV kwartale, rozpoczną się prace związane z wyposażaniem tunelu oraz budową torowiska tramwajowego, co pozwoli na finalizację inwestycji i oddanie pętli do użytku. Z każdym krokiem projekt zbliża się do realizacji, a my jesteśmy gotowi na dalsze wyzwania!
Zapraszamy również do obejrzenia reportażu z podsumowaniem 2024 roku!
Informujemy, że od 4 listopada na ulicy Młyńskiej rozpoczną się prace związane z głębieniem ścian szczelinowych.
Ze względu na konieczność zachowania ciągłości procesu technologicznego prace będą prowadzone przez całą dobę i potrwają:
– do końca stycznia na odcinku Rondo Młyńskie – ul. Bohaterów Wietnamu
– w lutym i marcu na odcinku ul. Bohaterów Wietnamu – ul. Miechowity oraz na południe od Ronda Polsadu
Prace będą prowadzone zasadniczo od niedzieli wieczór do piątku popołudniu.
Przewidywana jest przerwa świąteczna od 20 grudnia do 7 stycznia.
Głębienie ścian szczelinowych wiąże się z hałasem.
Roboty zaczną się w rejonie Ronda Młyńskiego, następnie jedna z maszyn przemieści się na północ na wysokość ulicy Bohaterów Wietnamu, druga maszyna po zakończeniu prac na ul. Młyńskiej przemieści się na odcinek początkowy tunelu (na południe od Ronda Młyńskiego).
Przepraszamy za wszelkie utrudnienia i niedogodności.
Uwaga! Utrudnienia w ruchu – zamknięcie wlotu ul. Bohaterów Wietnamu – Młyńska oraz prace na skrzyżowaniu ulic Miechowity i Młyńskiej.
Informujemy, że w dniu 17 października (czwartek) wlot ulicy Bohaterów Wietnamu na ulicę Młyńską zostanie tymczasowo zamknięty z powodu prowadzonych prac drogowych. W ramach modernizacji nawierzchni zostanie położona nowa warstwa bitumiczna. Prace mają charakter jednodniowy i przewidujemy ich zakończenie jeszcze tego samego dnia.
Proponujemy kierowcom korzystać z objazdu, który poprowadzi przez ulice Pilotów i Kazimierza ze Skalbmierza.
Jednocześnie informujemy, że w dniach 17 i 18 października (czwartek i piątek) wystąpią dodatkowe utrudnienia w ruchu na odcinku ulic Miechowity i Młyńskiej w związku z pracami przygotowawczymi do wprowadzenia Czasowej Organizacji Ruchu.
Zakończyła się przebudowa sieci ciepłowniczych w ramach realizacji Tramwaju do Mistrzejowic. Wszystkie prace zakończyły się przed rozpoczęciem sezonu grzewczego, by uniknąć uciążliwości dla mieszkańców.
Firma Gülermak, odpowiedzialna za realizację Tramwaju do Mistrzejowic, zakończyła prace przy przebudowie sieci ciepłowniczej na odcinku od alei Jana Pawła II do Ronda Młyńskiego oraz komór ciepłowniczych przy ulicy Bohomolca i Jancarza. Od początku budowy linii tramwajowej do Mistrzejowic budowniczowie zmodernizowali lub przebudowali ponad 2500 metrów podziemnej infrastruktury ciepłowniczej.
Prace związane z przebudową sieci ciepłowniczej były prowadzone etapami. Ze względu na zastosowaną technologię zgrzewania rur, każda sekcja musiała zostać w pełni wygrzana przed zasypaniem wykopu. Zgrzewanie rur to proces łączenia rur poprzez podgrzewanie ich końcówek do momentu, w którym stają się plastyczne, a następnie ich połączenie w celu uzyskania trwałego i szczelnego złącza. W przypadku ul. Meissnera konieczne było zgrzanie dwóch segmenty rur o łącznej długości około 200 metrów.
Najmniejsze zastosowane rury zastosowane w projekcie miały raptem 150 mm średnicy, z kolei średnica największych liczyła 1000 mm. Rury te zostały umieszczone pod chodnikami, ścieżkami rowerowymi, parkingami oraz pasami zieleni. Taki układ nie tylko ułatwia dostęp do instalacji podczas napraw, ale także pozwala na minimalizowanie zakłóceń w ruchu drogowym przy pracach konserwacyjnych. W przypadku naprawy nie wymaga to naruszania nawierzchni jezdni, co minimalizuje zakłócenia w ruchu drogowym.
– Dużym wyzwaniem było przeprowadzenie rur przez poprzeczne przejścia głównych ulic. Aby zminimalizować utrudnienia w ruchu, stworzyliśmy tymczasowe przejazdy, które zapewniły płynność komunikacyjną i umożliwiły kontynuację prac. – wskazuje Paweł Kos, kierownik robót sanitarnych w firmie Gülermak.
Przebudowa sieci ciepłowniczej była niezbędna ze względu na kolizje z budowanymi ścianami szczelinowymi na początku ulicy Meissnera oraz przy Rondzie Młyńskim, a także z uwagi na pokrywanie się jej z planowaną trasą linii tramwajowej. Dodatkowo, modernizacja była konieczna, aby dostosować sieci podziemne do obowiązujących standardów technicznych i zapewnić mieszkańcom dostęp do bezpiecznej i trwałej infrastruktury.
Roboty były prowadzone poza sezonem grzewczym, co pozwoliło na uniknięcie przerw w dostawie ciepła i ciepłej wody użytkowej. – mówi Magdalena Nowak-Obrzut, Dyrektor Zarządu Dróg Miasta Krakowa.
Dzięki współpracy z gestorem sieci – spółką Miejskiego Przedsiębiorstwa Energetyki Cieplnej (MPEC) i naszymi podwykonawcami prace oraz odbiory przeszły sprawnie i pomyślnie – podkreśla Paweł Kos.
W związku z nieścisłościami pojawiającymi się w przestrzeni publicznej przypominamy, że harmongoram wykonywanych robót i ich postęp jest cyklicznie przedstawiany na stronie www i w mediach społecznościowych oraz co dwa tygodnie podczas Rad Budowy z udziałem przedstawicieli UM Kraków, Radnych i Mieszkańców.
By rozwiać wszelkie wątpliwości przedstawiamy główne zakresy robót i termin ich wykonania:
Zakończenie przebudowy Pętli Mistrzejowice w zakresie torowym – IV kw. 2024
Wykonanie płyty pośredniej stacji Polsad (poziom –1) – IV kw. 2024
Zakończenie budowy ścian szczelinowych – I kw. 2025 r
Wykonanie płyty dennej (poziom –2) stacji Polsad – II kw. 2025
Zakończenie prac przy konstrukcji tunelu – III kw. 2025
Wyposażanie tunelu – IV kw. 2025
Budowa torowiska tramwajowego – IV kw. 2025
Prace wykończeniowe (mała architektura i nasadzenia) – I kw. 2026
Szczegółowy Harmonogram Robót, rozumiany jako część Umowy Partnerstwa Publiczno Prywatnego zawiera bardzo dokładne informacje o sposobie realizacji prac. Ten dokument został zgłoszony jako chroniony tajemnicą przedsiębiorstwa w związku z jego dużą szczegółowością i istotnymi danymi dotyczącymi technologii wykonywanych robót.
Od początku trwania inwestycji odpowiadaliśmy na wszystkie, nawet najtrudniejsze, Państwa pytania. Jesteśmy do Waszej dyspozycji:
Budowa 4,5-kilometrowej linii tramwajowej do Mistrzejowic trwa, a ostatnie tygodnie przyniosły kolejne postępy. W nowym materiale zobaczycie, jak wykorzystujemy technologię BIM w planowaniu i monitorowaniu prac budowlanych.
Building Information Modeling (BIM) to technologia używana w branży budowlanej, która pomaga w tworzeniu, zarządzaniu i analizowaniu informacji o budynkach lub infrastrukturze w sposób cyfrowy i 3D. Więcej na ten temat możecie przeczytać w jednym z naszych artykułów: Technologia BIM.
W reportażu zobaczycie, jak technologia BIM wpływa na przebieg prac i jakie innowacyjne rozwiązania są wdrażane na placu budowy. W materiale zaprezentowano także szczegóły z postępu prac w sierpniu.
Zapraszamy do obejrzenia filmu i śledzenia kolejnych etapów budowy linii tramwajowej do Mistrzejowic.
Informujemy, że dzisiaj o 17:00 rozpocznie się betonowanie kolejnego segmentu stropu nad stacją “Rondo Polsadu”, które potrwa do godziny 8:00 w sobotę.
Betonowanie będzie prowadzone w porze nocnej z uwagi na aktualne upały.
Prosimy o wyrozumiałość względem wszelkich niedogodności związanych z nocną pracą agregatu w rejonie parkingu KS Wieczysta. Informujemy, że podczas wygrzewania rur ciepłowniczych konieczny jest nieprzerwany proces wykonywania robót. Technologia wymaga wspomnianej ciągłości prac, aby zapewnić najwyższą jakość wykonania i bezpieczeństwo funkcjonowania.
Dokładamy wszelkich starań, aby prace przebiegały sprawnie i zgodnie z harmonogramem. Nocna praca agregatu planowana jest do środy włącznie.
Dziękujemy za Państwa wyrozumiałość i cierpliwość. Jesteśmy przekonani, że końcowy efekt w postaci nowej linii tramwajowej do Mistrzejowic przyniesie wiele korzyści dla naszej społeczności.
